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REBOTANDO LA SEÑAL EN LOS AVIONES

Los radioaficionados siempre estámos probando alguna nuevo truco o invento. Es como si tuvieramos algo que demostrar. Por ejemplo tome Usted la dispersión de aviones, : la idea es extender el alcance de su radio haciéndolo rebotar direccionalmente en los aviones.

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Las señales de radio viajan en línea recta, lo cual es un fastidio porque la Tierra (a pesar de lo que has escuchado) es redonda. Inevitablemente, si quieres hablar con alguien lo suficientemente lejos, está sobre una colina. Recientemente hemos cubierto varios métodos de propagación de bichos raros , por lo que si no sabe sobre el rebote lunar, tiene que leer algunos antecedentes. Pero la dispersión de aviones es algo nuevo, como deporte, para nosotros.

En realidad, lograrlo requiere saber dónde están los aviones, por supuesto. Para hacerlo, simplemente puede buscar la aeronave en su área objetivo en la web, usando algo como FlightRadar24 , pero ¿dónde está la diversión en eso? También existe la posibilidad de rastrear aviones locales usted mismo usando RTL-SDR si se siente muy, muy.

El resto son solo detalles. Los radioaficionados [Rex Moncur (VK7MO)] y [David Smith (VK3HZ)], por ejemplo, obtuvieron señales de 10 GHz para hacer rebote en aviones a más de 842 km . Si es un radioaficionado de la vieja escuela, estará comprobando, dos veces, el detallito del “gigahercio”, pero no es un error. Es tremendamente impresionante que estos tipos tengan un enlace a una distancia tan larga usando solo 10 vatios, pero tenga en cuenta que lo están haciendo con antenas altamente directivas y telescopios para apuntar.

No para disuadirlo de intentar esto en casa, pero hay todo tipo de dificultades que encontrará cuando lo haga. Los aviones que se mueven perpendicularmente a la trayectoria entre el emisor y el receptor cambiarán la señal por el efecto Doppler, y todavía hay una gran cantidad de atmósfera por la que pasar la señal. Finalmente, aunque los aviones parecen bastante grandes cuando están en tierra, en realidad son diminutos cuando están en el cielo a 35.000 pies y 500 millas de distancia; estás rebotando tu señal en un objetivo pequeño.

¿Las buenas noticias? Personas como [W3SZ] están compartiendo sus resultados bien documentados, ¡y al menos es 20 dB más fácil que enviar señales desde la luna!


Los radioaficionados utilizan la dispersión o el reflejo de las señales de radio de los objetos en el cielo para aumentar el alcance de las comunicaciones, ya sea que estén haciendo Meteor Scatter, EME, Aurora, Sporadic E u otros modos de comunicación.

Las aeronaves también se pueden utilizar para aumentar el alcance de las comunicaciones, utilizando Aircraft Scatter. Me interesé mucho más en Aircraft Scatter cuando supe que Rex Moncur VK7MO y David Smith VK3HZ completaron contactos de Aircraft Scatter de hasta 842 km en 10 GHz y 462 km en 24 GHz. Su artículo que describe estos logros está aquí .

Un artículo sobre este tema que escribí en 2014 está aquí . Contiene algo de la historia y la teoría de Aircraft Scatter, así como una discusión sobre mi software AircraftScatter Sharp. Si está interesado en Aircraft Scatter y desea saber más después de leer esta página, es un buen lugar para comenzar. Un documento de seguimiento más detallado que escribí en la primavera de 2017 y que presenté en la Conferencia del Grupo NEWS está aquí.

Si está buscando información sobre mi software AircraftScatter Sharp, puede descargar un instalador para el programa aquí , y más información sobre el programa está aquí.. El programa se actualizó el 9/5/2019 con la adición de cuadrículas de 10 dígitos y algunas otras mejoras y luego el 9/12/2019 con la adición de una interfaz de rotor N1MM. La interfaz del servidor de aviones web se mejoró el 21/12/2019. Para las versiones 1.0.7296.26431 y posteriores, con fecha del 23/12/2019 y posteriores, se agregó una función de actualización automática. Cada vez que se inicia el programa, comprobará si hay una versión actualizada y si se encuentra una versión actualizada, comprobará con el usuario si desea instalar la nueva versión o no. Si el usuario responde que sí, el programa saldrá de la instancia en ejecución, descargará e instalará la nueva versión del programa y se reiniciará.

Esta página está dividida en las siguientes secciones:

Software para ayudar con las operaciones de dispersión de
aeronaves Teoría de la dispersión de aeronaves: la ecuación del radar biestático y más
Cómo empezar a
recibir aeronaves locales por el aire Fuentes de información sobre la recepción directa de señales ADS-B Excelentes fuentes de información de dispersión de aeronaves en la Web

Una versión anterior de esta página está aquí .
 
Software para ayudar con las operaciones de dispersión de aeronaves:

Para hacer el trabajo de dispersión de aviones, necesita saber dónde están los aviones. 

Hay dos formas de determinar dónde se encuentran las aeronaves en cualquier momento. La primera es recibir esa información usted mismo por aire, y la segunda forma es obtener esa información de los servidores de Internet. Ambos métodos se basan en el hecho de que prácticamente todas las aeronaves ahora transmiten regularmente información sobre su identidad y posición.

Las dos tecnologías de uso común son Mode S y ADS-B. Los transpondedores de modo S de transporte de aeronaves responderán a una interrogación desde una estación terrestre enviando un paquete de información. Las aeronaves en Modo S también pueden enviar paquetes no solicitados llamados señales espontáneas. El ADS-B o el sistema de difusión de vigilancia dependiente automática envía paquetes no solicitados. Con ambos sistemas, los aviones envían sus señales de datos en 1090 MHz. Ya sea que reciba su información por aire o por Internet, se originó con uno de estos sistemas. 

Hay varios servidores que puede utilizar. Inicialmente usé PlanePlotter, porque el software de dispersión de aviones de primera generación que escribí hace varios años funcionaba con PlanePlotter para obtener sus datos. Hay una descripción de este antiguo programa mío en una de mis páginas web . Sin embargo, no pierda tiempo aprendiendo los complicados detalles de cómo configurar ese programa con PlanePlotter, porque desde entonces he escrito un programa más nuevo que se conecta directamente a los servidores en la web y no requiere PlanePlotter ni ningún otro programa para función.

El programa más nuevo se llama Aircraft Scatter Sharp y tiene varias capacidades importantes:

1. Captura y visualización de información de posición de avión en tiempo real para aviones capturados por servidores de Internet o por un receptor / servidor RTL1090 ​​Modo S local que se ejecuta en su red local, o ambos al mismo tiempo.

2. Visualización de la línea de trayectoria directa entre dos estaciones, junto con líneas oblicuas para permitir una evaluación rápida de la desviación angular de la posición de una aeronave con respecto a la línea de trayectoria directa para ambas estaciones, y un círculo de punto medio para mostrar cuándo una aeronave está dentro de un distancia especificada desde el punto medio del camino. También se muestran la altitud del camino y los perfiles de elevación / obstrucción. 

3. Resaltado de la aeronave cerca de la posición ideal para la reflexión, basada tanto en la distancia desde el punto medio de la trayectoria como en la desviación angular de la trayectoria.

4. Cálculo en tiempo real de la pérdida de trayectoria / intensidad de la señal recibida / margen de señal para las comunicaciones de dispersión de aeronaves utilizando el plano seleccionado, basado en la ubicación del plano y los parámetros de estación ajustables por el usuario para las estaciones en ambos extremos de la trayectoria directa (frecuencia, potencia de transmisión , factor de ruido del receptor, ancho de banda de recepción y ganancia de antena).

5. Una base de datos SQLite integrada que le permite guardar información sobre todos los aviones que aparecen en su pantalla durante el tiempo que desee [minutos, horas, días, semanas, meses] y luego analizar esos datos para determinar cuándo es más probable que las aeronaves se dispersen aparecerán en el futuro. Puede analizar los datos sin interrumpir su recopilación, y las potentes funciones de búsqueda SQL se incluyen automáticamente y se pueden seleccionar fácilmente con solo hacer clic con el mouse para generar las declaraciones de consulta SQL.

La última pieza, la base de datos SQL, proporciona lo que ha faltado en el software anterior de dispersión de aviones (a excepción de mi programa anterior mencionado anteriormente, que también incluía esta función). Para EME, tenemos predictores de software de cuándo estará disponible la luna para usar como reflector. Para la dispersión por lluvia, tenemos RainScatter, de Andy Flowers, K0SM para brindarnos esta información. Pero no ha habido nada similar para la dispersión de aviones hasta ahora, y que yo sepa, no hay nada más que este programa.

Un artículo que analiza mi programa, Aircraft Scatter Sharp, está aquí.   Dará muchos más detalles sobre Aircraft Scatter Sharp y lo ayudará a comenzar. Debes leer esto. Hay demasiadas funciones de este programa para enumerarlas aquí en esta página web.

En la parte superior de esta página web hay una captura de pantalla de Aircraft Scatter Sharp. Puede descargar un archivo de instalación para el programa aquí . Simplemente haga doble clic en “Setup.exe” para instalar. El programa ha sido probado y funciona con las versiones de 32 y 64 bits de Windows 7 y con Windows 8.1 (64 bits) y Windows 10 (64 bits). No se ha probado con otros sistemas operativos y NO funcionará con Windows XP y versiones anteriores de Windows. A continuación, se muestra una captura de pantalla del programa que muestra los datos del plano de los planos obtenidos de mi propio receptor en Modo S basado en RTL1090:

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Teoría de la dispersión de aeronaves: la ecuación del radar biestático y más

La dispersión de aviones NO es mágica. Aún debe considerar las ecuaciones de pérdida de trayectoria y, además, las características reflectantes menos que perfectas de la aeronave. El avión le brinda una superficie reflectante (imperfecta) que se coloca en lo alto del cielo, lo que le permite extender su horizonte. Pero si tiene una señal insuficiente para compensar las pérdidas de trayectoria, incluidas las pérdidas sufridas por el reflejo imperfecto de la aeronave, no podrá escuchar la otra estación ni establecer contacto. La ecuación del radarse puede utilizar para determinar si es probable que se complete un contacto; relaciona la potencia en el receptor con la potencia en el transmisor, teniendo en cuenta las pérdidas de trayectoria y las características del sistema. Emil Pocock W3EP escribió una buena discusión sobre esto aplicado a la dispersión de aeronaves de radioaficionados en el Manual del experimentador de microondas / UHF de ARRL, páginas 3-28 y 3-29. Reformó la ecuación en términos de pérdida de trayectoria:

pérdida total (en dB) L = 10 log ((lambda ** 2) * S / (((Rt) ** 2) * (Rr) ** 2))) – 153 donde
Rt = distancia del transmisor al reflector en km
Rr = distancia del receptor al reflector en km
lambda = longitud de onda en metros
S = sección transversal del radar de la aeronave

“S”, la sección transversal de radar de la aeronave, obviamente dependerá del aspecto que la aeronave presente al observador, y también puede tener una dependencia de la frecuencia si se utilizan ciertos materiales. Emil dio valores estimados de 2 M ** 2 para un Lear Jet, 8 para un Douglas DC-9, 16 para un Boeing 707 y 63 para un Boeing 747.

Si usamos esta ecuación para evaluar la pérdida de trayectoria para un avión del tamaño de Boeing 707 para un trabajo de 10 GHz con el avión en el punto medio entre dos estaciones a 500 km de distancia, obtenemos una pérdida de trayectoria de 267 dB. En comparación, la pérdida del trayecto EME para 10 GHz en el perigeo sería de 287 dB. La pérdida de trayecto de más de 500 metros en el espacio libre sería de 167 dB. Entonces, la dispersión de la aeronave pierde 100 dB adicionales en relación con la pérdida de espacio libre, ¡y una trayectoria de más de 500 kM es solo 20 dB mejor que el rebote de la luna! Si estuviera utilizando un plato de 30 pulgadas y un transmisor de 4 vatios y tuviera una sensibilidad de recepción de -130 dBm, entonces en una ruta de espacio libre de 500 km tendría un margen de desvanecimiento de 71,2 dB. Con la dispersión de aviones, estaría 29 dB POR DEBAJO del ruido. Por lo tanto, parecería que la dispersión de aviones es útil solo si tiene un ERP alto y un receptor sensible. Con las mismas características del receptor pero con una potencia de transmisión de 100 vatios y una antena parabólica de 3 metros, su margen de desvanecimiento para una trayectoria de 500 km en el espacio libre sería de 109 dB. Entonces, para la dispersión de aviones, estaría a 9dB fuera del ruido y podría hacer un contacto CW. Tenga en cuenta que VK7MO y VK3HZ pudieron hacer contactos usando solo 10 vatios y un plato de 34 dBi en un extremo y 8 vatios y un plato de 32 dBi en el otro extremo de una ruta de 628 km, pero usaron JT65C para dar una ganancia de recepción adicional. Para 5 GHz, la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de la aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando Con las mismas características del receptor pero con una potencia de transmisión de 100 vatios y una antena parabólica de 3 metros, su margen de desvanecimiento para una trayectoria de 500 km en el espacio libre sería de 109 dB. Entonces, para la dispersión de aviones, estaría a 9dB fuera del ruido y podría hacer un contacto CW. Tenga en cuenta que VK7MO y VK3HZ pudieron hacer contactos usando solo 10 vatios y un plato de 34 dBi en un extremo y 8 vatios y un plato de 32 dBi en el otro extremo de una ruta de 628 km, pero usaron JT65C para dar una ganancia de recepción adicional. Para 5 GHz, la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de la aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando Con las mismas características del receptor pero con una potencia de transmisión de 100 vatios y una antena parabólica de 3 metros, su margen de desvanecimiento para una trayectoria de 500 km en el espacio libre sería de 109 dB. Entonces, para la dispersión de aviones, estaría a 9dB fuera del ruido y podría hacer un contacto CW. Tenga en cuenta que VK7MO y VK3HZ pudieron hacer contactos usando solo 10 vatios y un plato de 34 dBi en un extremo y 8 vatios y un plato de 32 dBi en el otro extremo de una ruta de 628 km, pero usaron JT65C para dar una ganancia de recepción adicional. Para 5 GHz, la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de la aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando Entonces, para la dispersión de aviones, estaría a 9dB fuera del ruido y podría hacer un contacto CW. Tenga en cuenta que VK7MO y VK3HZ pudieron hacer contactos usando solo 10 vatios y un plato de 34 dBi en un extremo y 8 vatios y un plato de 32 dBi en el otro extremo de una ruta de 628 km, pero usaron JT65C para dar una ganancia de recepción adicional. Para 5 GHz, la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de la aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando Entonces, para la dispersión de aviones, estaría a 9dB fuera del ruido y podría hacer un contacto CW. Tenga en cuenta que VK7MO y VK3HZ pudieron hacer contactos usando solo 10 vatios y un plato de 34 dBi en un extremo y 8 vatios y un plato de 32 dBi en el otro extremo de una ruta de 628 km, pero usaron JT65C para dar una ganancia de recepción adicional. Para 5 GHz, la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de la aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando la pérdida de trayecto para el mismo trayecto de dispersión de aeronave sería de 261 dB en lugar de 267 dB. Puede verificar las matemáticas si lo desea usando 6.25E11 metros para la sección transversal del radar de la luna y 356.000 km como perigeo, y resolviendo la ecuación del radar para la pérdida de trayectoria con la luna como reflector. Obtendrá 281 dB. Como se señaló anteriormente, mi programa realizará cálculos de pérdida de ruta para la estación DX seleccionada y el avión de su elección. Hay más información al respecto en un archivo pdf complementario , a partir de la página 12, y también en el documento más reciente de 2017, aquí .  aquí es una captura de pantalla de la ruta EN90gg <> FN20ag que utilizo como ilustración: con los parámetros elegidos, las señales están a unos 11 dB fuera del ruido. Puede ver la ruta y la aeronave designada en el mapa Aircraft Scatter Sharp, y los parámetros de intensidad de la señal en la parte de la calculadora de pérdida de ruta del formulario. 

Sin embargo, hay algo de MAGIA potencial que puede surgir: 20-30 dB o más de mejora de la señal pueden ocurrir cuando la aeronave está ubicada en o muy cerca de la línea de trayectoria directa entre las dos estaciones. Esta mejora se denomina mejora de “dispersión hacia adelante” y cae extremadamente rápidamente si la aeronave se coloca incluso ligeramente fuera de esta línea. Rex Moncur VK7MO tiene un excelente artículo que analiza esto aquí , y VK2KU Guy Fletcher también lo discutió en el artículo aquí . Esta mejora también depende de la frecuencia, como se indica en los artículos anteriores, y es probable que tenga una utilidad reducida en 10 GHz y superior, debido a los lóbulos muy estrechos de la dispersión producida a esta frecuencia más alta.  VK7MO y David Smith, VK3HZ discuten esto aquí . Tenga en cuenta que Rex y David pudieron hacer uso de este fenómeno tanto en 10 como en 24 GHz, a pesar de las limitaciones de frecuencia mencionadas anteriormente. Usando un “nuevo” modo WSJT llamado ISCAT-A para Aircraft Scatter de 10 y 24 GHz, Rex y David han completado contactos de Aircraft Scatter de hasta 842 km en 10 GHz y 462 km en 24 GHz. Su artículo que describe estos logros está aquí . Rex describe este nuevo modo así: 

“Este modo es alrededor de 15 dB más sensible que FSK441 y es un desarrollo adicional de ISCAT que se incluye en la versión pública de WSJT9. La nueva versión incluye tanto ISCAT-A como ISCAT-B, siendo ISCAT-B el antiguo ISCAT incluido en la versión disponible públicamente. Joe Taylor desarrolló amablemente ISCAT-A para cumplir con nuestros requisitos de dispersión de aeronaves a 10 GHz. Puede ejecutarse en períodos de 15 segundos y puede hacer frente a variaciones Doppler muy rápidas de hasta 1000 Hz / min como ocurre en 10 GHz cuando un avión cruza la trayectoria en ángulo recto. También se adapta bien a las ráfagas cortas de unos segundos que recibimos a 10 GHz y tiene una función de promediado que le permite aprovechar ráfagas más largas pero más débiles “.

Rex tuvo la amabilidad de enviarme algunos gráficos de la mejora de la dispersión hacia adelante, ya que ocurrió en el camino de 561 km entre su QTH y el de VK3GHZ. El gráfico superior es un gráfico en cascada de frecuencia frente al tiempo y el gráfico inferior muestra la fuerza de la señal frente al tiempo. ¡Puede ver que la señal de Aircraft Scatter alcanza un pico de 30 dB por encima del ruido en esta ruta de 561 km!

Rex describe además estas gráficas de la siguiente manera: Puede que le interese la imagen adjunta de la dispersión de la aeronave en 10 GHz sobre una ruta de 561 km hasta VK3GHZ. La parte superior es la pantalla de frecuencia-tiempo en cascada y la parte inferior es la pantalla de amplitud-tiempo. El avión cruza a unos 20 grados. Esto se produce al ejecutar un tono a 1270 Hz y ver el resultado en el otro extremo en Spectrum Lab. Resulta que puedo transmitir a VK3GHZ desde el interior de mi salón y él puede trabajar desde el interior de su cochera para que podamos dejar nuestros sistemas configurados y no preocuparnos por la lluvia. Puede ver una dispersión de tropo débil que se extiende a alrededor de 1290 Hz (ligeramente fuera de frecuencia porque el IF de VK3GHZ no está bloqueado por GPS). La señal de la aeronave tiene un pico de amplitud justo antes de cruzar la trayectoria, como se ve cuando el ruido se reduce cuando entra en juego el AGC. El punto de cruce debe ser donde el Doppler sea cero según lo definido por la señal de tropo. Creo que el pequeño error se debe a que estamos tratando con Doppler tanto en el plano horizontal como en el vertical y el componente vertical causa el pequeño desplazamiento. Verá que la señal alcanzó un máximo de más de 40 dB en un ancho de intervalo de 1,6 Hz; esto es equivalente a aproximadamente +7 dB en la escala WSJT, pero solo duró en este nivel durante aproximadamente un segundo más o menos. Hay otros picos de más de 20 dB o -13 dB en la escala WSJT. Todos estos se decodificarían fácilmente en ISCAT-A. Todo el proceso tiene una duración de 2 minutos, lo que es suficiente para completar un QSO en ISCAT establecido durante un período de 15 segundos. Hasta la fecha hemos completado dos QSO de esta manera.

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Cómo empezar:

1. Lea mi artículo en pdf aquí . 

2. Descargue e instale usando el archivo Aircraft Scatter Sharp . Simplemente haga doble clic en el archivo .exe para iniciar la instalación.  El programa ha sido probado y funciona con las versiones de 32 y 64 bits de Windows 7, y con Windows 8.1 y Windows 10. No se ha probado con otros sistemas operativos y NO funcionará con Windows XP o versiones anteriores del sistema operativo Windows. . Más información sobre el programa está aquí.

3. Obtenga WSJT o WSJT-X para poder ejecutar ISCAT-A y usar períodos de 15 segundos (o pruebe uno de los otros modos más nuevos como se describe en mi documento mencionado anteriormente).

4. Encuentra una estación de DX que también esté interesada

5. Si se encuentra en un área donde con frecuencia hay aviones que pasan cerca del punto medio de su ruta prevista a una altitud suficiente para ser vistos por ambos socios de QSO, ¡simplemente active Aircraft Scatter Sharp, salte al aire y vuele!

6. Si se encuentra en un área donde los aviones colocados fortuitamente son menos frecuentes, utilice mi programa Aircraft Scatter Sharp para crear una base de datos de cuándo los aviones están realmente en posiciones adecuadas, o seleccionar los horarios de vuelo, o usar un sitio como http : //flightaware.com/live/ donde puede escribir las ciudades de origen y destino y obtener una lista de todos los vuelos y determinar los tiempos favorables para los intentos de contactos. Los datos de FlightAware le dan una idea de cuándo los aviones “podrían” estar donde usted quiere que estén. La información recopilada durante un período de días o semanas utilizando mi programa Aircraft Scatter Sharp le brinda datos reales sobre cuándo realmente huboaviones en las ubicaciones que requiera. Lo crea o no, los horarios de las aerolíneas no son consistentes día a día. Los horarios programados pueden ser consistentes, pero los horarios de vuelo reales no lo son. Por lo tanto, tener datos reales guardados por Aircraft Scatter Sharp en una base de datos SQL puede ser muy útil para planificar sesiones operativas.

7. Use la Calculadora de pérdida de ruta de mi programa (o haga los cálculos) para calcular el presupuesto de su enlace y, por lo tanto, determinar la probabilidad de éxito con y sin mejora de la dispersión directa, utilizando valores apropiados para la potencia de transmisión, la ganancia de antena y el ruido del receptor. figura.

8. Pruébelo usando Aircraft Scatter Sharp e ISCAT-A, en los momentos determinados como se indicó anteriormente. Con Aircraft Scatter Sharp en funcionamiento, puede ver cómo se ven las cosas segundo a segundo, y también ver si los nuevos aviones llegan a posiciones favorables para la dispersión.

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Recepción de aeronaves locales por aire

Hay varios receptores disponibles que le permiten recibir estas señales directamente por aire. Estos incluyen el Kinetic-Avionic SBS3, el AirNav Systems Radar Box, el receptor microADSB, el receptor Aurora Virtual Radar Mode S y el Mode-S Beast18, que fue diseñado por DL4MEA y se considera el mejor receptor de 1090 MHz disponible. Cada uno de ellos tiene un sitio web fácil de encontrar y lleno de información.

O puede ahorrar algo de dinero y usar como receptor un Dongle RTL2382 barato que se puede obtener por $ 20 o menos. Eso es lo que hice, obteniendo un receptor NooElec TV28T v2 USB DVB-T y RTL-SDR de Amazon por $ 19.95 con envío gratis. Luego fui al sitio web http://rtl1090.web99.de/ (ahora http://rtl1090.com) donde descargué el software y los controladores RTL1090 ​​(NO instale los controladores que vienen con este dispositivo si desea usar ¡para la dispersión de aviones!). Este sitio también tiene un excelente manual de instrucciones sobre cómo comenzar a usar un dongle RTL2382. Quiere ejecutar el software RTL1090 ​​en modo Modo S.

Creo que la forma más fácil y barata de comenzar a recibir aviones locales , si desea hacer eso en lugar de (o además de) usar los datos de Internet, es obtener uno de los Dongles RTL 2832 baratos de Amazon , como lo hice yo y como está. descrito arriba.

Una buena URL para obtener software y orientación para comenzar con Windows es http://rtl1090.com

Comencé con el software RTL1090 descargado de rtl1090.com, pero luego cambié a Dump1090 porque tiene un decodificador ADS-B mucho mejor que el software RTL1090. Dump1090 se puede descargar desde aquí . Puede utilizar cualquiera de estos programas para alimentar Aircraft Scatter Sharp, PlaneFinder ,  PlanePlotter o FlightRadar24 . 

Aunque obtuve buenos resultados con solo usar la pequeña antena interior de 4 pulgadas o más de largo que venía con el dongle, obtengo resultados mucho mejores con una antena exterior y un preamplificador montados en la antena. Actualmente tengo una antena WIMO GP-1090 y un preamplificador de montaje en mástil Kuhne de 1090 MHz y obtengo un rendimiento excelente de ellos, como puede ver aquí . Aquí en FN20ag tengo obstrucciones importantes y encuentro que mi rango típico con el dongle NooElec es el siguiente:

NO 410 km
N 310 km
E 180 km
S 370 km
SW 200 km

No puede esperar un rendimiento óptimo a 1.09 GHz sin un preamplificador montado en el mástil y un cable coaxial de baja pérdida, a menos que su dongle esté justo en la antena. Además, los dongles tienen un diseño de banda extremadamente ancha y tienen una tolerancia de señal fuerte muy pobre. Por lo tanto, el uso de una antena con cierta selectividad de frecuencia y un preamplificador con filtros helicoidales o de otro tipo para eliminar las señales que están fuera de la banda de paso deseada mejorará en gran medida el rendimiento, al evitar la degradación del receptor causada por señales fuertes fuera de banda. Entonces, incluso si tiene el dongle justo en la antena, agregar un preamplificador con selectividad de frecuencia mejorará el rendimiento al atenuar las señales fuera de banda antes de que lleguen al dongle.

Hay más información para ayudarlo a configurar un dongle RTL como receptor ADS-B en:  http://www.rtl-sdr.com/adsb-aircraft-radar-with-rtl-sdr/

También puedes jugar con el dongle RTL en Linux. Hice mi instalación original del E4000 en Linux, pero luego ejecuté el dongle RTL en Windows hasta que murió la computadora con Windows que estaba usando con el dongle RTL. En ese momento , decidí usar un Beaglebone Black que tenía sentado con mi dongle RTL y Dump1090. Ya estaba al tanto de algunas instrucciones muy buenas para usar el dongle RTL con la Raspberry Pi, y solo se necesitaba una modificación mínima de esas instrucciones para que el dongle RTL se ejecutara con Beaglebone Black. Puede descargar un archivo pdf de los pasos que utilicé desde aquí .

La URL que usé originalmente para ayudarme a configurar el dongle RTL con Linux hace varios años lo guiará paso a paso para configurar el dongle RTL con Linux. Este enfoque es más complicado que el enfoque que utiliza Dump1090 que describí anteriormente. El enlace para esta URL es:  http://www.hamradioscience.com/the-rtl-2832u-sdr-and-ads-b/ .  Aunque inicialmente seguí este enfoque e instalé gnuradio, la aplicación gr-air-modes y VirtualRadar programa de servidor en mi caja Linux y luego lancé gr-air-modes y luego Virtual Radar para que el servidor VirtualRadar comenzara a enviar datos a PlanePlotter ejecutándose en mi caja de Windows, encontré mucho más simple simplemente instalar Dump1090 en mi Beaglebone Black y tener El servidor plano integrado de Dump1090 envía sus datos a PlanePlotter. 

Disfruté jugando con mi propio servidor-plano de dongle RTL, y tener un servidor de este tipo aumenta significativamente los datos recibidos por Internet. Como ejemplo, actualmente estoy recibiendo en mi campo de visión que se extiende aproximadamente desde FN20ag a FN23xc 163 aviones desde el servidor de aviones de Internet que estoy usando y 299 aviones desde mi dongle RTL, de los cuales 210 son únicos y 89 son redundantes como están. también se incluye en los datos descargados del servidor de aviones de Internet. También cargo mis datos de aeronaves en tiempo real desde mi dongle RTL al servidor de avión de Internet PlanePlotter para que otros los usen. He subido aproximadamente 136 millones de posiciones de aviones a ese servidor en el momento en que escribo esto.

A continuación se muestra una captura de pantalla de la antigua instalación RTL “Radar virtual” que se ejecuta en mi equipo Linux. Nuevamente, puede ver una versión más grande haciendo clic derecho en la imagen y luego haciendo clic en “Ver imagen”:

A continuación se muestra un gráfico de los ángulos de elevación frente a la distancia de los planos que he rastreado aquí con PlanePlotter. Solo los planos realmente cercanos tendrán una elevación de más de 2 grados aproximadamente, por lo que no necesita tener control de elevación a menos que el ancho del haz de su antena sea muy estrecho:

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Fuentes de información sobre la recepción directa de señales ADS-B

DL4MEA tiene una página web que describe un receptor / decodificador mucho más sofisticado que él diseñó en: http://www.qsl.net/dl4mea/fpgaadsb/fpgaadsb.htm . Este dispositivo se conoce como “Mode-S Beast” y se describe con más detalle y está a la venta en: http://www.modesbeast.com/ .

Una descripción técnica del sistema ADS-B está en:

www.ll.mit.edu/mission/aviation/publications/publication-files/journal-articles/Orlando_1989_JA-6373.pdf   Hay referencias adicionales en la sección de referencias al final de mi artículo mencionado anteriormente .

Las transmisiones ADS-B utilizan la codificación Manchester, que se describe en:
http://en.wikipedia.org/wiki/Manchester_code

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Excelentes fuentes de información de dispersión de aeronaves en la web:

Hay algunas páginas excelentes que discuten varios aspectos del uso de Aircraft Scatter para fines de radioaficionados:

VK3HZ y VK7MO tienen excelentes páginas web y artículos sobre el trabajo de Aircraft Scatter que han realizado. Han realizado una investigación exhaustiva y han hecho contactos de dispersión de aviones en frecuencias de microondas de hasta 24 GHz, utilizando JT65C e ISCAT (un nuevo modo WSJT). T oye haya completado contactos Aviones de dispersión de hasta 842 km por 10 GHz y 462 km por 24 GHz.  Hacen un uso extensivo del sistema ADS-B y el software PlanePlotter. Me complació ver su gran éxito y logros con estas técnicas … valida mis planes y me dice que estoy en el camino correcto con mis esfuerzos iniciales aquí. ¡Especialmente desea consultar las secciones de sus páginas web etiquetadas “Pruebas de propagación de 24 GHz”, “Visualización del sitio de radio” y “Propagación mejorada de aeronaves”! :
http://www.vk3hz.net/

 El desplazamiento Doppler exacto observado con la dispersión de los aviones para una situación determinada dependerá de la geometría.  Ron Cook VK3AFW, Rex Moncur VK7MO y David Smith VK3HZ tienen un buen artículo sobre esto en: http://www.vk3hz.net/microwave/Doppler-Shift-Estimation-10GHz-AE.pdf . 

Esta página de VK3HZ ofrece enlaces a muchas otras páginas de Aircraft Scatter de Down Under:
http://www.vk3hz.net/ae.htm

Página de dispersión de aviones de SM6FHZ:
http://www.2ingandlin.se/ACS.htm Aquí   tiene una hoja de cálculo Excel de pérdida de trayectoria de dispersión de aeronaves .

SM0DFP tiene una página que describe su uso de señales ADS-B para ayudar con los contactos de dispersión del avión:
http://sk0ct.se/propagation/flygscatter1.htm

Aquí hay una bonita página sobre la dispersión de aviones de GM4XCM:
http://www.rayjames.biz/gm4cxm/id28.html

Aquí hay una página interesante sobre la dispersión de aviones de G0ISW:
http://www.qsl.net/g0isw/g0iswair.htm

SM0LCB tiene una superposición para GoogleMaps para ayudarlo a planificar los contactos:
http://sk3w.se/sm7lcb/www-sm7lcb/maps/qso_map/pathmap2.htm . Consulte también la parte inferior de esta página web para obtener más información:  http://sk3w.se/sm7lcb/www-sm7lcb/maps/qso_map/index.htm   A continuación se muestra una imagen de su página de GoogleMaps que muestra una posible ruta de dispersión de aviones entre mi ubicación y EN90gg . Esta información de ruta directa se incluye en la información proporcionada por mi programa Aircraft Scatter Sharp descrito anteriormente. 

Una charla en PowerPoint de DF9IC sobre la dispersión de aviones:
http://www.df9ic.de/doc/2006/sletten_2006/sletten06_airplane_reflection.ppt

AE5X describe el sistema ADS-B (modo de transmisión de vigilancia de dependencia automática):  http://www.ae5x.com/blog/2010/01/18/ads-b-aviations-aprs/

Existe un buen programa Aircraft Scatter llamado AirScout de Frank, DL2ALF que utiliza datos de aviones que están disponibles en la web. Funciona en Windows. Puede leer sobre esto aquí y descargarlo desde aquí . Aquí hay una captura de pantalla de su programa que se ejecuta aquí en W3SZ:

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Mario

Amante de la radio.

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